Đầu tư xây dựng đất sân bay làm sân golf .
Hôm nay (14/11), Quốc hội thảo luận tại Hội trường về chủ trương đầu tư xây dựng sân bay quốc tế Long Thành
Tại sao còn 500 ha trong sân bay Tân Sơn Nhất giao cho quân đội làm một sân golf hơn 100 ha ở trong đó mà cứ nói là không mở rộng được?
PV: Trong họp tổ, Bộ trưởng Quốc phòng Phùng Quang Thanh đã giải thích rằng, việc làm sân golf trong sân bay là tận dụng đất xen kẹp cho khỏi lãng phí, thưa bà?
Bà Võ Thị Dung: Đất đó không phải là để xây dựng đường băng mà có thể sử dụng để làm nhà ga và các mục đích khác phục vụ hàng không. Nhưng có thể thấy ở đây là nói lấy được chứ còn thực tế dân người ta bức xúc chuyện sân bay Tân Sơn Nhất không mở rộng mà đi xây dựng sân golf, dù đó là đất quân đội cũng là sở hữu toàn dân vậy tại sao không điều tiết.
Nghĩa là các lý lẽ Bộ GTVT đưa ra để khẳng định sự cấp thiết là chưa thuyết phục, chưa cấp thiết đến mức phải vội vã triển khai ngay dự án này. Còn tương lai, xây sân bay Long Thành tôi hoàn toàn đồng ý. Vấn đề còn lại là dự án này có sự chuẩn bị lâu rồi, đã qui hoạch, công bố cho dân… nên dân cũng thiệt hại nguồn lợi nên mình phải có chính sách để giải quyết, giữ đất để khi có tiền thì triển khai.
Ai cũng muốn có điều kiện để phát triển thì mong muốn đó của Đồng Nai cũng chính đáng, chúng tôi ủng hộ Đồng Nai, nhưng bây giờ vấn đề đặt ra là các sân bay đã khai thác hết chưa; hai nữa là tiền đâu để làm. Còn nói giờ làm vì mục tiêu đến 2020, 2030 có bao nhiêu lượt khách thì ai cam kết chuyện đó.
PV: Như vậy, bà có ủng hộ chủ trương đầu tư xây dựng sân bay Long Thành không?
Bà Võ Thị Dung: Theo tôi thì không ai phản đối đầu tư xây dựng dự án này cả. Sự phát triển của đất nước cần phải có sân bay như vậy. Nhưng thời điểm nào mới là vấn đề quan trọng. Có thể triển khai ngay bây giờ không. Chính phủ, Bộ GTVT nói rằng, nếu triển khai bây giờ thì 10 năm nữa mới đưa vào khai thác, sử dụng được. Nhưng triển khai bây giờ phải với điều kiện mình phải có tiền.
Nói ngay trong gia đình mình thôi, muốn xây nhà đẹp để có điều kiện làm ăn, để thế chấp… thì phải có tiền mới tính được. Không có tiền thì ai dám đi vay để làm. Ý tôi muốn nói là tính cấp thiết thì đã cấp thiết chưa? Rõ ràng, chưa cấp thiết, vì hiện nay mình đã có một số sân bay chưa phát huy hết. Vì thế, nhiều ý kiến mong muốn là Chính phủ nghiên cứu đầu tư để khai thác hết công suất, điều kiện có thể mở rộng, có thể đầu tư sử dụng được cho hàng không dân dụng.
Ví dụ sân bay Biên Hòa nói là bị độc không nâng cấp được. Vậy tại sao sân bay Đà Nẵng cũng độc mà mình tẩy độc vẫn sử dụng được. Vậy sao Biên Hòa mình không làm để nói chỗ đó là quan trọng. Chúng ta có mấy chục cái sân bay nhưng trong đó đa phần là dùng chung. Vậy tại sao sân bay Biên Hòa lại là quan trọng tới mức nào mà phải cá biệt?
Ngay sân bay Cần Thơ bây giờ cũng chỉ một tuần mấy chuyến thôi. Rồi sân bay Liên Khương (Đà Lạt) cũng không khai thác hết công suất.
Còn sân bay Tân Sơn Nhất thì lại không giải thích được chuyện tại sao 160 ha đưa vào làm sân golf mà nói rằng không mở rộng được.
PV: Như vậy, ý kiến của Chính phủ nói rằng, không thể mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất là không thuyết phục, thưa bà?
Bà Võ Thị Dung: Đúng như vậy. Xây sân bay Long Thành không ai phản đối. Nói chung, TP HCM cũng đồng tình, nhưng bây giờ mình lấy tiền để làm thì phải tính toán. Rồi hiệu quả thì dự báo có đúng không? Khi muốn làm thì nói là sẽ đón hàng triệu lượt khách, nhưng mà không ai nói trước được điều đó có chắc chắn không. Nếu không chắc chắn mà mình lại làm đón lõng thì hóa ra lãng phí. Nếu khi có tiền mà mình lãng phí thì không nói, đằng này mình phải vay nợ, rồi nợ “ngập đầu” chưa biết trả nổi lúc nào mà giờ còn đi vay mượn nữa thì sao yên tâm?
PV: Bộ GTVT cũng có những đánh giá về độ an toàn khi để một sân bay lớn trong trung tâm thành phố, rồi người dân phải chịu ô nhiễm tiếng ồn, thưa bà?
Bà Võ Thị Dung: Đâu chỉ có Việt Nam có sân bay trong thành phố. Thế giới có khoảng 20 sân bay quốc tế như vậy. Ngay Hồng Kông cũng có sân bay giữa lòng thành phố. Những chuyện đó không phải lý do chính đáng.
Còn chuyện tiếng ồn tất nhiên là có thì phải giải quyết bằng cách ở khu vực xung quanh việc phát triển dân cư phải hạn chế tầm cao nhà cửa, qui hoạch tuyến để người dân không sống tập trung ở đó mà chỉ triển khai các dự án giao thông, cây xanh…
Nói câu chuyện an toàn thì ở đâu cũng phải có chứ không phải chỉ trong thành phố.
Nói chung, tôi không phản đối dự án xây dựng sân bay Long Thành, vấn đề mong muốn nhất là đầu tư khai thác công suất của các sân bay xung quanh đã.
PV: Xin cảm ơn bà!
From : Vũ Hạnh (VOV)
***********
Ông Phùng Quang Thanh dối trá Quốc hội?
Trả lời chất vấn đại biểu quốc hội “tại sao có sân golf trong sân bay” chiều 4/11/2014, ông đại tướng bộ trưởng QP Phùng Quang Thanh giải trình: “…Trước hết là sử dụng đất, thì đất ở đây là đất lưu không, đất ở loại khung sườn, tức là không dùng gì vào việc xây dựng hạ tầng ở bên dưới…”.
Tôi cũng như dư luận rộng rãi ở ngành HKVN hết sức kinh ngạc, bất bình về lời giải thích này của ông PQT. Ông Thanh nói, đất mà doanh nghiệp quân đội làm sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) là đất “lưu không, đất khung sườn, tức không dùng gì vào việc xây dựng hạ tầng…” là hoàn toàn xuyên tạc, bởi vì: Ở một sân bay để máy bay hoạt động an toàn thì nó phải có khoảng tĩnh không rộng đủ cho việc hạ, cất cánh nên ở sân bay nào cũng phải có quỹ đất để trống rộng gấp nhiều lần những diện tích có công trình như đường băng, nhà ga, xưởng… Những khoảng đất trống ấy phải bằng phẳng, không có vật cứng (địa không), thoáng đãng (tĩnh không) để phòng khi máy bay gặp sự cố hạ cánh bắt buộc không trúng đường băng trượt ra đó mà vẫn an toàn. Ngoài tác dụng trên, những khoảng đất trống đó còn làm quỹ đất dự trữ để đáp ứng giai đoạn phát triển sau đó của sân bay. Vậy khu đất làm sân golf ở TSN có địa hình đồi núi, ao hồ nhân tạo, có nhà nghỉ, biệt thự, chung cư… có đáp ứng với khu địa không, tĩnh không, dự trữ phát triển cho sân bay hay không?
Ông PQT nói khu đất làm sân golf là “khung sườn” tức đất bên rìa, không vuông vắn, bề ngang hẹp… Vậy hãy xem một khu đất 157,6 ha mà “loại sườn” thì nó dài đến bao nhiêu, có thể làm được sân golf “khủng” như vậy? 157,6 ha đất khu vực “đất vàng” của TP HCM mà là “vô dụng” ư?
Từ những năm 2005, 2006 sân bay TSN đã quá tải chỗ đỗ, nhiều chuyến bay đến TSN giờ cao điểm không có chỗ đậu phải bay vòng chờ hoặc đỗ ở nơi xa, thuê chỗ đỗ bên quân sự sân bay TSN, ngành HKVN đề nghị dùng đất dự trữ bên quân sự để làm thêm sân đỗ. Cuối năm năm 2007 chính phủ cho phép TSN quy hoạch theo hướng tăng thêm 30 ha đất sang bên quân sự để làm thêm 30 vị trí đỗ máy bay nhưng “bên quân sự không thỏa thuận”. Từ đó TSN luôn thiếu chỗ đỗ, hãng HK quốc gia phải thuê bên quân sự để hoạt động (chưa rõ số tiền này ai hưởng)…
Vì vậy, việc ông PQT nói đất làm sân golf, biệt thự, chung cư, tổ hợp thương mại, giải trí… trong sân bay TSN như là khu đất “vô tích sự” là không đúng sự thật, lừa dối quốc hội(?).
Tại đây, ông PQT cũng khẳng định “Những cái này (sân golf, biệt thự, chung cư…) làm từ năm 2005, 2006 được các bộ, ngành liên quan như Bộ xây dựng, Bộ giao thông, Cục HKDD, Bộ KHĐT thẩm định đồng ý...”. Xin khẳng định: Việc làm sân golf 157,6 ha trong đất quốc phòng khi không theo luật đất đai, chưa được Quốc hội cho phép là sai pháp luật. Những người, cơ quan ông Thanh dẫn ra kia không có thẩm quyền để cho phép một DN lấy đất tĩnh không, địa không, đất dự trữ của một sân bay quốc tế, một sân bay quân sự, một khu đất chuyên dùng cho an ninh, quốc phòng làm các công trình kinh doanh gây ô nhiễm môi trường cản trở sự hoạt động và phát triển của TSN.
Có dấu hiệu ông cũng bịa ra việc này: Tại kỳ họp quốc hội tháng 11 năm 2011 khi đại biểu chất vấn bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng, ông Thăng không trả lời và khẳng định “đó là công trình của bộ QP, đại biểu chất vấn nhầm”. Còn bộ trưởng KHĐT Bùi Quang Vình thì “khi đi kiểm tra thì cơ bản dự án đã làm xong” (GTVT onlines 20/11/20110)...
Cần khẳng định hai sân golf của DN dưới sự quản lý của ông PQT ở TSN và Gia Lâm là sai pháp luật. Có luật nào cho phép các ông lấy đất phục vụ AN-QP làm cơ sở kinh doanh cho cá nhân để “không phải bồi thường” khi thu hồi để đẩy sân bay TSN đến chỗ chật hẹp, “quá tải”? Luật nào cho phép các ông lấy 75 ha đất quốc phòng ở sân bay Gia Lâm và 40 ha đất nông nghiệp màu mỡ, hai vụ lúa, một vụ màu (nguồn sinh sống quan trọng của dân phường Phúc Đồng, Gia Thụy…) làm sân golf, nhà hàng, khách sạn kinh doanh trong khi sân bay Gia Lâm đã được chính phủ phê duyệt quy hoạch trong hệ thống sân bay quốc gia?
Năm 2010, 2011 ngành HKDD đã bàn với Bộ QP, lập dự án sử dụng sân bay Gia Lâm rất ít máy bay QS hoạt động để chuyển các chuyến bay nội địa ngắn từ Nội Bài về Gia Lâm tiết kiệm thời gian, nhiên liệu và giảm tải cho Nội Bài, nhưng cũng không thành. Nay tại sân bay Gia Lâm về đêm sân golf sáng rực đèn còn hoạt động, bay thì vắng teo, cả tuần chỉ có vài chuyến bay QS…
Tại hội nghị Shangri-la ở Singapore tháng 6/2014, khi TQ đang xâm phạm lãnh thổ, lãnh hải VN, ông PQT phát biểu ví hành vi xâm lược đó chỉ như chuyện xích mích trong gia đình, trái hằn với sự phản kháng của cộng đồng quốc tế và với Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng; hôm cùng 9 tướng đi TQ về ông nói quần đảo Trường Sa của VN như là bãi đất vô chủ “TQ xây công trình, Philippines cũng xây, ta cũng xây”… thì có lẽ chuyện cấp dưới, người nhà hoặc người thân của ông xây công trình kinh doanh trong khu đất AN-QP, đất dự trữ của sân bay và nói dối quốc hội để đẩy hàng không dân dụng TSN đi chỗ khác cũng chỉ là chuyện nhỏ.
From : Nguyễn Đình Ấm (VNTB ),.......